什么是屏蔽门？以及揭地铁屏蔽门是如何才能正常工作的！

甚么是屏蔽门？

成都地铁当前已运营3条清晰，每条清晰都安置有站台门，站台门分为全高站台门和半高站台门，朋友们更顺口地称号它们为屏蔽门和安全门。成都地铁当前惟有4个高架车站安置了安全门，高度为1500mm；其余地下车站均安置了全关闭式屏蔽门。

高架站1.5米高“安全门”

安全门图片地下车站全关闭式“屏蔽门”

一道门影响整条线运转

屏蔽门是站台边沿的安全屏蔽，非常紧张的目标是护卫人的安全。平常情况下，屏蔽门是关闭的，惟有当列车进站停稳且列车门翻开时，屏蔽门才会同步开启，凭据客流情况，从开启到关闭十几至几十秒不等，列车门关闭时屏蔽门务必同步关闭。

用职业术语说，屏蔽门务必发出的“所有门关闭且锁紧灯号”，是列车可以进站和出站的环节灯号。为保证安全，成都地铁将单侧屏蔽门体系的24道滑动门和3道应急门的位置检验开关和锁闭开关串联成一个安全回路，任何一道门出故障或处于非关闭状况，安全回路就会断开，列车就无法收支站。受此影响，后续列车只能守候，这一整条地铁线运转就要受到影响，直到屏蔽门故障获得妥帖处置后，才气恢复平常。如处置不当，特别是在人流大的车站如天府广场、骡马市等站将可能造成人流囤积。

人为故障占七八成

凭据多年的故障处理经验和统计，屏蔽门故障主要分为两种，装备故障和夹人夹物故障。

装备故障即是屏蔽门本身出现的疑问；当不能快速恢复时，可以先隔离该故障门的应用，现场进行围挡和粘贴故障警示，待地铁停运后再处理。但是，装备故障率并不高，而夹人夹物故障占了所有屏蔽门故障的70%-80%。特别在高低班岑岭期间，因旅客较多以及抢时间，片面人会在滑动门关闭过程中抢上，造成停滞物探测报警。

屏蔽门具有停滞物探测功效，滑动门在关闭过程中一旦接触到停滞物就会自动弹开，待2秒后自动关闭，如还存在停滞物，将再次弹开。关闭至弹开这个动作重复3次后，若仍然存在停滞物，滑动门将彻底翻开后停住,然后门头状况指导灯则会闪灼，提醒故障报警。停滞物故障应急处理相对简单，可以由车站人员将“当场掌握盒”打得手动位置，旁路该扇门的安全回路，使列车能平常进/出站，然后再进行后续处置。

修理人员在工作过程中，遇到过百般各样的屏蔽门故障。偶然候，旅客用蛮力硬拉屏蔽门，几个同事一路搭车，前几个上车了，非常后一个没进步，就硬把屏蔽门拉开。这有可能造成门控单位护卫死机，务必手动重启才气恢复，紧张影响地铁运转。

壮大的修理团队

每次乘坐地铁，一名旅客可能只面对一扇屏蔽门。而对一名地铁屏蔽门的修理人员来说，每天的日常工作却要面对数个地铁站的上百扇屏蔽门。相对于地铁站务员、司机，屏蔽门修理人员是个不为旅客所知的工种，但他们仍然每天坚持不懈地的工作，即是为了保证屏蔽门的平常开启和关闭。

检验端门

屏蔽门职业组每年都会深入发展“安全制造月”活动，通过“屏蔽门DCU故障处置”、“屏蔽门不能联动应急处理”等操练，“赶学比帮超，争做岗位能手”，全面进步全员妙技，为安全运营打下坚实基础。

“365天24小时”在岗值守

地铁当前3条清晰67个车站，总计3360个滑动门单位，每个月动作次数近2500万次，在这么高频繁的动作下还需要确保屏蔽门满足不小于60万个平衡无故障周期，即动作60万次只能产生一次故障。在这么高要求的条件下，屏蔽门职业组绷紧神经，冷静的在工作岗位上贡献出力量。

当今，成都地铁屏蔽门职业组分2个班组，每个班组分担2条线。对地铁屏蔽门修理人员来说，工作内容主要包括日巡检，月检、季检、半年检、年检，另有一时每日的故障排查和修理。

检验安全开关

地铁每天早晨6点多钟开始投入运营，直到夜间近0点停运，这段时间屏蔽门修理人员在站长进行巡检，一有故障30分钟内赶到现场并实时处理；地铁停运至破晓5点这段时间，屏蔽门修理人员处于待命状况，电话不能关机。所以每天24小时，都务必有屏蔽门屏蔽门修理人员处于待命状况在岗，地铁整年365天无休，屏蔽门工则是“24小时×365天”待命。地铁运转不分节沐日，修理人员通过轮班值守也不分节沐日，越是欢度节日的时候他们工作越繁忙和紧凑。每个春节、国庆等大末节沐日都有修理人员在值守中度过，春节不能回家团年也让他们感受到孑立，但是看着地铁能安全的运转，他们心中也感受到无怨无悔。

多项错失保证旅客安全

屏蔽门停滞物探测功效的设计固然会影响到列车的运转，但大大保证了旅客的安全。若不弹开，则可能造成夹伤或把旅客关在列车与屏蔽门之间。固然屏蔽门体系均为自动化运转，但以防万一，或是设计了纯机械开关。旅客可能不会留意，屏蔽门轨行区侧的门上有一个机械把手，当列车车门翻开而屏蔽门因故障没有翻开时，旅客可以通过操纵提醒应用这个机械把手翻开屏蔽门。

但是需要提醒的是万万不要出于猎奇心去乱动机械把手。由于一旦通过把手开门，体系就觉得这道门产生了故障，需要屏蔽门修理人员加入破除故障，这现实上是影响了地铁运转。平常情况下，旅客没有时机碰到这个机械把手，由于列车门与屏蔽门之间的延迟非常多1秒钟，但即是有旅客，这1秒钟都不愿意等，后果给更多旅客造成延误。

除了机械把手，另有一种旅客更留意不到的应急门。该应急门潜藏在滑动门之间，成都地铁当前每侧站台有3道应急门，分布在每侧的头、中、尾部。这是一种平排闼，惟有在车辆因故障停止造成列车门与屏蔽门没有对齐时才气应用。应急门是机械门，旅客可以通过推进平推锁开启。但是，普通情况下，旅客没有时机接触到这道门，但突发紧急情况时，应急门将成为珍贵的疏散通道。