地铁屏蔽门运行模式是怎么样的？

1．平常模式

在体系平常运行模式下，列车到站并且停在容许的偏差局限内时，屏障门体系接受灯号体系指令或列车司机确认后控制举止门的开关。

1)开门操纵

当列车停站后，在列车泊车地位容许局限内，列车司机向灯号体系发出翻开列车车门指令后，体系通过屏障门主控机发出开门指令，门机控制器汲取到开门号令后，实行解锁、开门等操纵。

2)关门操纵

列车筹办发车时，灯号体系汲取司机封闭列车门指令后，自动屏障门主控机发出关门号令，实行关门、锁闭等操纵。在全部屏障门封闭后，向灯号体系发出全部封闭锁闭的灯号，容许列车发车。司机确认全部屏障门没有夹人夹物、一切封闭的情况下，发车离站。

2．非平常模式

列车停位禁止确、灯号体系故障、灯号体系与屏障门体系灯号中缀、屏障门体系故障等非平常情况下，司机可通过站台端头控制盒开关屏障门体，实现屏障门的站台操纵。

1)开门操纵

司机首先翻开站台端头控制盒的钥匙开关，而后操纵站台端头控制盒的开门按钮，发出开门指令后，实行解锁、开门等操纵。

2)关门操纵

司机操纵站台端头控制盒的关门按钮，发出关门号令后，实行关门、闭锁等操纵。在全部屏障门封闭后，站台端头控制盒向灯号体系发出全部屏障门闭锁灯号后，容许列车驶离车站。

3．紧急模式

当全部屏障门封闭，但灯号体系始终不可以确认屏障门封闭，无法发开拔车灯号时，列车司机首先确认屏障门有无夹人夹物，如一切平常，则翻开站台端头控制盒的钥匙开关，而后应用互锁解除按钮开关强迫发出列车发车灯号，容许列车驶离站台。

地铁屏障门于1983年，法国的自动捷运体系VAL的里尔地铁(Lille Metro)，其制造商马特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃门制造商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订做自动滑门。里尔地铁是世界上非常早安装玻璃屏障门的。

后来，于1987年启用的重型铁路体系新加坡地铁一样采用玻璃屏障门。其后，欧洲及亚洲多个区域的铁路体系相继采用屏障门，成为刻下铁路体系的安全规范之一。

值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒(现俄罗斯圣彼德堡)的地铁体系早已采用相似刻下屏障门的钢门。

广州地铁2号线是国内非常早应用屏障门的地铁清晰。

屏障门是一项集设备、机器、质料、电子和消息等学科与一体的高科技产品，应用于地铁站台。屏障门将站台和列车运行区域隔开，通过控制体系控制其自动开启。

地铁屏障门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式平时被叫作"安全门"，只起到安全和美观的好处，好比说苏州轨道交通2号线的5个高架站。封闭式的平时才被人们叫作"屏障门"，也是非常常用的一种。

地铁站台安装"屏障门"有效地削减了空气对流变成站台空调的流失，保障了列车、旅客进出站时的统统安全，低落了列车运行产生的杂音对车站的影响，供应了舒服的候车情况，具有节能、安全、环保、美观等功效

上海轨道交通、苏州轨道交通、广州地铁、深圳地铁等地铁体系现已一切安装了屏障门，这样，市民的安全得到了保障。